救援与消防服务的主要目标是挽救生命。因此，提供处理发生在直升机场或其紧邻地区的直升机事故或事故征候的手段是极为重要的，因为正是在这个区域里存在着挽救生命的最大机会。这就必须时时假定，或紧随直升机发生事故或事件之后，或在进行救援的过程中的任何时候，都有可能发生火灾并需要灭火。

　　在一次能得救的直升机事故中，有效救援的最重要的因素是：所受的训练、设备的有效性和指定的救援和消防人员及设备能够投入使用的速度。

　　1,提供保障的水平

　　为救援与消防提供的保障水平应以通常使用该直升机停机坪的最长直升机的全长为依据，并与依据表所确定的直升机停机坪的消防类别相一致。但起降率低，无人照管的直升机场除外。

　　2,灭火剂

　　主要灭火剂应是达到最低性能水平 B 的一种泡沫。

　　3,救援设备

　　在高架直升机停机坪，救援设备应储放在直升机场的邻近处。

　　4,应答时间

　　在表面直升机场，救援与消防的工作目标应是在最佳能见度和地面情况条件下达到应答驰救时间不超过两分钟。

　　对于高架直升机停机坪，当直升机活动正在进行时，在机场或其附近应时刻准备提供援救与消防服务。

　　一：在中心应急避护场所、医院、体育场馆、高速公路、重要商贸区、著名旅游景区及偏远地区等规划布局应急救援起降点/停机坪。

　　二：根据《建筑设计防火规范》(GB50016—2014)规定，对现有建筑高度在100米以上且满足结构要求以及未来建筑高度100米以上新建公共建筑屋顶，因地制宜规划建设城市消防停机坪或直升机救助设施。

　　三：在省市区党政首脑机关、火车站、大型公交站场等交通枢纽，以及人员密集或工业企业较集中的地区，增设突发事件处置直升机起降点/停机坪，逐步提高空中救援应急保障能力。

　　一个相对完善的航空应急救援体系，至少需要完成三个构建、满足两个需求、实现一个目标。

　　所谓“完成三个构建”：

　　一是机构体系的构建，即形成由相关单位组成的航空应急救援机构并培养人才队伍，逐步建立健全区域内各级应急救援业务体系；

　　二是信息平台的构建，即通过大数据、通讯和仿真等技术手段，形成能够整合现有航空应急救援资源的统一信息平台；

　　三是运行机制的构建，即通过培训和演练，并在先行先试地区开展实际救援任务，制定和完善救援标准流程和规范，形成组织严密、协调有效、快速反应的应急运行支持机制。

　　所谓“满足两个需求”：

　　一是满足人民群众的航空紧急医疗救助需求

　　二是满足地方政府的航空应急社会服务需求。

　　所谓“实现一个目标”：

　　即实现区域内80%的面积享有45分钟可达的航空应急救援服务