在直升飞机直升机停机坪最后进近和起降区（FATO）周边应设定缓冲区,并应合乎以下规定:

1、在看着气象要素(VMC)下,缓冲区需从最后进近和起降区（FATO）的四周最少向外拓宽3M或0.25D的间距(二者中取很大值)。另外缓冲区应考虑:（1）当最后进近和起降区（FATO）为四边形时,缓冲区的每一两侧周长应最少为2.0D(见图16.1.5-1);或（2）当最后进近和起降区（FATO）为环形时,缓冲区的直径应最少为2.0D。所述D应选用预估应用的直升飞机中的最高值。在仪表盘气象要素(IMC)下,缓冲区的横着需从最后进近和起降区（FATO）轴线向两边最少各拓宽45m,竖向需从最后进近和起降区（FATO）顶端向外最少拓宽60m(见图16.1.5-2)。

2、缓冲区需有侧面维护斜坡,该斜坡自缓冲区界限起往上向外以45°角拓宽至距缓冲区界限十米远。该斜坡上不可有突显的阻碍物,除非是阻碍物仅坐落于最后进近和起降区（FATO）的一侧,即可容许突显于侧面斜坡。

3、除因作用规定务必设定于该区域内的易折物件外,在安全性区域内不可有高过最后进近和起降区（FATO）平面图的固定不动物件。在直升飞机运作期内,安全性区域内不可有挪动的物件。因作用规定务必设定于安全性区域内的物件,当距最后进近和起降区（FATO）管理中心低于0郾75D时,高宽比不可超出最后进近和起降区（FATO）平面图之上5厘米;当距最后进近和起降区（FATO）管理中心高于或等于0.75D时,不可超出以最后进近和起降区（FATO）平面图上边25cm高宽比为底部、向外升坡为5%的斜坡。

4、缓冲区需有侧面维护斜坡,该斜坡自缓冲区界限起往上向外以45°角拓宽至距缓冲区界限十米远。该斜坡上不可有突显的阻碍物,除非是阻碍物仅坐落于最后进近和起降区（FATO）的一侧,即可容许突显于侧面斜坡。

3、除因作用规定务必设定于该区域内的易折物件外,在安全性区域内不可有高过最后进近和起降区（FATO）平面图的固定不动物件。

5、在直升飞机运作期内,安全性区域内不可有挪动的物件。因作用规定务必设定于安全性区域内的物件,当距最后进近和起降区（FATO）管理中心低于0郾75D时,高宽比不可超出最后进近和起降区（FATO）平面图之上5厘米;当距最后进近和起降区（FATO）管理中心高于或等于0.75D时,不可超出以最后进近和起降区（FATO）平面图上边25cm高宽比为底部、向外升坡为5%的斜坡。